Potencia prime frente a standby, horas reales, prueba con carga y emisiones: lo que hay que comprobar antes de comprar un grupo diésel usado.
MAKINTER intermedia en la compraventa de grupos electrógenos y equipos de generación de ocasión. Son activos que se mueven mucho: obras que terminan, plantas que cambian de contrato de suministro, empresas de alquiler que renuevan flota. Eso hace que haya oferta constante, y también que haya que mirar con cuidado.
Aquí explicamos qué equipos cubrimos, la diferencia de potencia que más malentendidos provoca y qué revisar antes de pagar. Si buscas algo concreto, mira el inventario disponible o encárganos la búsqueda.
Es la confusión más cara de esta categoría. La norma ISO 8528-1 distingue varios regímenes: la potencia de emergencia (ESP o standby) sólo es válida para suministro de respaldo con carga variable y un número limitado de horas al año; la potencia prime (PRP) admite funcionamiento continuo con carga variable; y la potencia continua (COP) es la que puede mantenerse de forma indefinida a carga constante.
La cifra grande que suele aparecer en el anuncio es casi siempre la standby. Si tu uso es continuo, el equipo que realmente necesitas es bastante más grande que lo que sugiere ese número. Antes de comparar precios, obliga a que todas las ofertas hablen del mismo régimen.
Vigila también el factor de carga previsto. Un diésel trabajando de forma prolongada muy por debajo de su carga nominal sufre acumulación de carbonilla y desgaste prematuro. Sobredimensionar demasiado también cuesta dinero.
El cuentahoras es el dato que más se manipula. Contrástalo con lo que se puede ver: informes de mantenimiento, registros de la centralita de control, facturas de recambios, estado de los latiguillos y del cableado, y coherencia entre el desgaste visible y las horas declaradas. Un equipo con 2.000 horas declaradas y un ambiente de motor claramente envejecido pide explicaciones.
En el motor, lo que importa: fugas de aceite y refrigerante, humos en arranque y en carga, holguras, estado del turbo, compresión si es posible medirla y análisis de aceite. En el alternador: medición de aislamiento, estado de los rodamientos, limpieza de los devanados y ausencia de humedad. En el cuadro: marca y modelo del controlador, si sigue teniendo soporte y repuestos, y si se conserva la parametrización.
Un grupo que arranca y suena bien en vacío no demuestra casi nada. La prueba que vale es con banco de resistencias: escalones de carga, medición de tensión y frecuencia en cada escalón, comportamiento del regulador, temperaturas estabilizadas y consumo. Si el vendedor no puede o no quiere hacerla, es información en sí misma, y debería reflejarse en el precio.
Los motores que se comercializan nuevos en la Unión Europea deben cumplir la fase de emisiones vigente en el momento de su puesta en el mercado. Un grupo de segunda mano fabricado bajo una fase anterior puede seguir utilizándose, pero en algunos países, ciudades o licitaciones públicas existen restricciones al uso de motores de fases antiguas, y las instalaciones fijas pueden estar sujetas a requisitos propios.
Antes de comprar para exportar, confirma qué exige el país de destino: fase de emisiones admitida, homologaciones, requisitos de depósito y contención de derrames, y límites de ruido. Es una comprobación barata que evita comprar un equipo que luego no puedes instalar.
Confirma la tensión y la frecuencia de salida y si el alternador es reconectable. Pasar de 50 a 60 Hz no siempre es viable ni gratuito: cambia la potencia disponible y puede exigir intervención en el regulador y en el motor. Revisa también el régimen de neutro y si el equipo incluye el ATS y las protecciones que vas a necesitar, porque añadirlos después suele costar más que negociarlos dentro del lote.
Un grupo en contenedor o sobre patines es de los activos más agradecidos de mover: va en una sola pieza, con puntos de izado previstos y dimensiones previsibles. Aún así hay que vaciar combustible, asegurar el equipo sobre la plataforma y contar con el peso, que en equipos grandes obliga a transporte especial.
En la guía sobre el coste del transporte desglosamos qué se paga realmente y cómo pedir un presupuesto comparable.
Somos bróker independiente: no somos el propietario del equipo ni el instalador. Preparamos la ficha técnica con lo que aporta el vendedor, contrastamos lo que se puede verificar y la presentamos a compradores cualificados. Cuando hay interés real, coordinamos visita, prueba con carga y transporte.
Para el vendedor no hay coste inicial: la comisión se cobra sólo si la operación se cierra. El resto de dudas habituales están en las preguntas frecuentes, y los criterios generales de compra en la guía de compra.
Dinos la potencia que necesitas, el régimen de uso y el país de instalación y buscamos el equipo: buscar un activo. Si tienes grupos parados que quieres vender, cuéntanos qué tienes. Para cualquier otra cosa, escríbenos.
La información de esta página es orientativa y de carácter general. Las condiciones concretas de cada equipo se detallan en su ficha y en la oferta que se emita.