Puissance prime ou secours, heures réelles, essai en charge et émissions : ce qu'il faut vérifier avant d'acheter un groupe diesel d'occasion.
MAKINTER assure l'intermédiation dans l'achat et la vente de groupes électrogènes et d'équipements de production d'électricité d'occasion. Ce sont des actifs qui circulent beaucoup : chantiers qui s'achèvent, sites qui changent de contrat de fourniture, loueurs qui renouvellent leur parc. L'offre est donc abondante, mais elle demande un examen attentif.
Nous expliquons ici ce que couvre la catégorie, la différence de puissance qui provoque le plus de malentendus et ce qu'il faut contrôler avant de payer. Si vous cherchez quelque chose de précis, consultez l'inventaire disponible ou confiez-nous la recherche.
C'est la confusion la plus coûteuse de cette catégorie. La norme ISO 8528-1 distingue plusieurs régimes : la puissance de secours (ESP) n'est valable que pour une alimentation de remplacement à charge variable et un nombre d'heures limité par an ; la puissance principale (PRP) autorise un fonctionnement continu à charge variable ; et la puissance continue (COP) est celle qui peut être maintenue indéfiniment à charge constante.
Le grand chiffre affiché dans l'annonce est presque toujours la puissance de secours. Si votre usage est continu, la machine dont vous avez réellement besoin est nettement plus grande que ce chiffre ne le laisse penser. Avant de comparer les prix, exigez que toutes les offres parlent du même régime.
Surveillez aussi le taux de charge prévu. Un diesel qui tourne longtemps très en dessous de sa charge nominale encrasse et s'use prématurément. Surdimensionner à l'excès coûte aussi de l'argent.
Le compteur horaire est la donnée la plus souvent trafiquée. Recoupez-la avec ce qui est vérifiable : rapports d'entretien, historiques du coffret de commande, factures de pièces, état des durites et du câblage, et cohérence entre l'usure visible et les heures déclarées. Un groupe annoncé à 2 000 heures avec un compartiment moteur manifestement vieilli appelle des explications.
Côté moteur, ce qui compte : fuites d'huile et de liquide de refroidissement, fumées au démarrage et en charge, jeux, état du turbo, compression si elle peut être mesurée et analyse d'huile. Côté alternateur : mesure d'isolement, état des roulements, propreté des bobinages et absence d'humidité. Côté armoire : marque et modèle du contrôleur, disponibilité du support et des pièces, et conservation du paramétrage.
Un groupe qui démarre et sonne bien à vide ne prouve presque rien. L'essai qui compte se fait sur banc de charge : paliers de charge, mesure de la tension et de la fréquence à chaque palier, comportement du régulateur, températures stabilisées et consommation. Si le vendeur ne peut pas ou ne veut pas le faire, c'est déjà une information, et cela doit se refléter dans le prix.
Les moteurs mis sur le marché neufs dans l'Union européenne doivent respecter la phase d'émissions en vigueur au moment de leur mise sur le marché. Un groupe d'occasion fabriqué sous une phase antérieure peut continuer à être utilisé, mais certains pays, certaines villes et certains marchés publics limitent l'usage des moteurs de phases anciennes, et les installations fixes peuvent être soumises à leurs propres exigences.
Avant d'acheter pour exporter, vérifiez ce qu'exige le pays de destination : phase d'émissions admise, homologations, exigences de cuve et de rétention, et limites de bruit. C'est une vérification peu coûteuse qui évite d'acheter un équipement que vous ne pourrez pas installer.
Vérifiez la tension et la fréquence de sortie, et si l'alternateur est reconnectable. Passer de 50 à 60 Hz n'est ni toujours possible ni gratuit : cela modifie la puissance disponible et peut exiger une intervention sur le régulateur et le moteur. Vérifiez aussi le régime de neutre et si l'équipement comprend l'ATS et les protections dont vous aurez besoin, car les ajouter ensuite coûte généralement plus cher que de les négocier dans le lot.
Un groupe en conteneur ou sur châssis est l'un des actifs les plus faciles à déplacer : il voyage d'une seule pièce, avec des points de levage prévus et des dimensions prévisibles. Il faut malgré tout vidanger le carburant, arrimer l'équipement sur la remorque et tenir compte du poids, qui impose un transport exceptionnel sur les gros groupes.
Notre guide sur le coût du transport détaille ce que l'on paie réellement et comment demander un devis comparable.
Nous sommes un courtier indépendant : nous ne sommes ni propriétaire de l'équipement ni installateur. Nous préparons la fiche technique à partir de ce que fournit le vendeur, nous recoupons ce qui peut être vérifié et nous la présentons à des acheteurs qualifiés. Lorsqu'il y a un intérêt réel, nous coordonnons la visite, l'essai en charge et le transport.
Aucun frais initial pour le vendeur : la commission n'est perçue que si l'opération aboutit. Les autres questions courantes sont traitées dans nos questions fréquentes, et les critères généraux d'achat dans notre guide d'achat.
Indiquez-nous la puissance dont vous avez besoin, le régime d'utilisation et le pays d'installation, et nous trouvons l'équipement : rechercher un actif. Si vous avez des groupes à l'arrêt à vendre, dites-nous ce que vous avez. Pour toute autre demande, écrivez-nous.
Les informations de cette page sont données à titre indicatif et général. Les conditions propres à chaque équipement figurent dans sa fiche et dans l'offre émise.