Todas las partidas que aparecen en la factura final, con cifras de referencia de septiembre de 2026.
La pregunta llega siempre igual: «¿cuánto me cuesta traerla?». Y la respuesta honesta es que el flete marítimo, que es en lo único que piensa casi todo el mundo, rara vez llega a la mitad del costo total. Lo que descuadra los presupuestos no es el barco: son las ocho o diez partidas que nadie contó.
Esta guía las enumera todas, con cifras de referencia reales y fechadas, y termina con la plantilla para pedir una cotización que después no suba.
Empecemos por lo único que se puede publicar con cierta honestidad. En la semana del 17 de septiembre de 2026, el índice mundial de contenedores de Drewry se situó en torno a 4.500 dólares por contenedor de 40 pies. Es un promedio mundial de las grandes rutas: no incluye Europa-Centroamérica, pero sirve para saber en qué orden de magnitud nos movemos.
Para la ruta concreta, un transitario español publicaba en septiembre de 2026 estos rangos orientativos: un contenedor de 20 pies de Valencia a Puerto Cortés entre 2.300 y 5.000 euros, y un 40 pies de Barcelona a Puerto San Lorenzo entre 3.200 y 4.600 euros. El tránsito de Barcelona a Puerto Cortés lo daba en unos 13 días, con un rango de 10 a 17.
Fíjate en la amplitud de esos rangos: el mismo contenedor, la misma ruta, y más del doble de diferencia entre el extremo bajo y el alto. Eso no es descuido del transitario; es que el flete depende de la semana, del espacio disponible y de la naviera. Cualquiera que te dé una cifra cerrada por teléfono y sin ver la máquina, te la está inventando.
Estas son las partidas que aparecen en una operación real de maquinaria. Ninguna es opcional; lo único opcional es enterarse antes o después.
En origen, en Europa:
En el mar:
Al llegar, en tu país:
Para una primera estimación rápida, antes de pedir cotizaciones: calcula el costo de puesta en marcha aparte del precio de la máquina, y trata esos dos números como un solo presupuesto. Una máquina barata que necesita plataforma especial, transformador y grúa de gran tonelaje puede salir más cara que una más cara que entra en un 40 pies y funciona a 480 V.
El error clásico es cerrar el precio de la máquina y buscar el transporte después. Para entonces ya no puedes usar el costo logístico como argumento de negociación, que es justo cuando más vale.
Manda esto a dos o tres transitarios, exactamente así:
Con dos cotizaciones bien pedidas tienes el número real. Con una llamada de teléfono tienes una ilusión.
Desde el lado europeo preparamos lo que tu transitario necesita para cotizar en firme: medidas y peso reales con la máquina desmontada, fotos del desmontaje, documentación técnica y la factura comercial con el equipo bien identificado. Coordinamos con el vendedor la carga en origen.
No contratamos el flete en tu nombre ni actuamos como agente de aduanas, y no cobramos comisión sobre el transporte. Esa parte la lleva tu operador logístico, que es quien debe llevarla.
Para la ruta y los puertos, transportar una máquina de Europa a Centroamérica. Para elegir con quién, cómo elegir una empresa de transporte. Para saber quién paga cada tramo, los Incoterms. Y para el arancel cero y la prueba de origen, maquinaria europea en Centroamérica.
Las cifras de esta página son referencias públicas de septiembre de 2026 y se citan solo para dar orden de magnitud: el índice mundial de contenedores de Drewry es un promedio global que no cubre esta ruta, y los rangos por trayecto proceden de tarifas orientativas publicadas por un transitario. Los fletes cambian cada semana. Ninguna cifra aquí es una oferta ni sustituye a una cotización en firme para tu equipo concreto.