Transport et logistique de machines industrielles

S'entendre sur le prix, c'est la moitié de l'affaire. L'autre moitié, c'est sortir la machine d'un bâtiment, la charger sur un camion, traverser la moitié de l'Europe et la poser debout à sa place dans l'usine de destination. C'est là que se défont les opérations qui semblaient conclues.

MAKINTER coordonne ce transfert de bout en bout avec des transporteurs spécialisés en charges industrielles. Nous n'avons pas de flotte et nous ne prétendons pas le contraire : ce que nous apportons, c'est quelqu'un qui veille à ce que tout s'emboîte et à ce que personne ne découvre un problème le jour du chargement.

Ce que cela couvre

• Démontage et préparation : vidange des fluides, repérage du câblage, déconnexion électrique et pneumatique, protection des parties sensibles.
• Emballage et palettisation des accessoires, carters, convoyeurs et outillages.
• Moyens de levage à l'origine : grue, chariot gros tonnage, patins ou rouleaux selon le cas.
• Choix du véhicule adapté : tautliner, porte-engins, remorque extensible ou conteneur.
• Autorisations de transport exceptionnel et véhicule d'accompagnement lorsque les dimensions ou le poids l'exigent.
• Assurance de la marchandise pendant le trajet.
• Déchargement, positionnement et mise à niveau à destination.
• Documents d'exportation et coordination avec l'agent en douane hors UE.

Ce qui fait vraiment grimper la facture

Presque jamais la distance. Ce qui fait exploser un devis, c'est :

• L'accès. Un bâtiment avec quai et cour de manœuvre ne coûte pas la même chose qu'une vieille usine en centre-ville avec un portail étroit.
• La hauteur et la largeur. Dès que les dimensions ordinaires sont dépassées, on passe en transport exceptionnel, avec autorisations et parfois véhicule pilote.
• Le poids concentré. Répartir vingt tonnes n'est pas la même chose que poser quatorze tonnes sur un seul point.
• Le calendrier. Un démontage avec une date butoir parce que le bâtiment est rendu le 30 coûte plus cher qu'un démontage avec deux semaines de marge.
• Ce qui n'avait pas été prévu. Une ligne que tout le monde croyait sortir d'un bloc et qu'il faut couper en trois, un plancher qui ne supporte pas le chariot, un monte-charge trop petit.

Notre guide sur le coût du transport détaille poste par poste ce que l'on paie réellement, avec des ordres de grandeur pour vérifier un devis.

Comment nous l'organisons

• Des données réelles avant de demander un prix. Dimensions, poids, points de levage, photos des accès au départ et à l'arrivée, et plan ou croquis s'il existe. Un devis bâti sur des suppositions ne permet pas de décider.
• Une visite préalable quand elle se justifie. Sur un gros équipement ou un accès compliqué, aller voir avant coûte moins cher qu'improviser le jour du chargement.
• Des devis comparables. Nous consultons des transporteurs spécialisés sur le même cahier des charges, pour que les offres soient réellement comparables et pas seulement jugées sur le chiffre final.
• Un seul interlocuteur. Nous coordonnons vendeur, transporteur et destination, pour que vous ne finissiez pas standardiste entre trois entreprises.

Qui paie quoi

En règle générale dans ce secteur, le transport est à la charge de l'acheteur et la machine est vendue en l'état, là où elle se trouve. Mais cela se négocie, et il vaut mieux l'écrire avant de conclure : qui démonte, qui charge, où le risque est transféré et qui assure. Une mauvaise répartition de ces quatre points est à l'origine de la plupart des litiges après une vente.

Pour commencer

Dites-nous ce qu'il faut déplacer, d'où et vers où, et nous l'organisons : écrivez-nous. Si vous cherchez encore la machine, consultez l'inventaire ou confiez-nous la recherche ; si la machine à déplacer est la vôtre parce que vous la vendez, commencez ici.

MAKINTER intervient comme coordinateur. Le transport est exécuté par des entreprises spécialisées indépendantes, sous leur propre police d'assurance et leurs propres conditions, précisées dans chaque offre.